Хочу!!!!! Уже не могу дождаться,хотя,через какое-то время осознаю какой я была дурой,когда торопила приближение универа!!!! =))))))
воскресенье, 31 августа 2008 г.
пятница, 29 августа 2008 г.
Медики-педики…
Как-то меня мама подколола,услышала где-то по телеку прикол и решила на мне проверить.
Ситуация: сижу за компом,втыкаю во что-то,одновременно быстро печатаю,на внешние раздражители мало реагирую. Она,значит,подходит,трясёт за плечо и говорит:
-Полин,вот скажи,те,кто учатся в медицинском университете,по окончании него они кто?
-Врачи.
-Ну а по-другому?
-Медики.
-Верно. А по окончании пеагогического?
-…Педики,-говорю я не раздумывая.
-*дикий хохот*
Ещё вспомнилось: (про филологов)
-Филфак?
-Oh.yes. I feel!
Ситуация: сижу за компом,втыкаю во что-то,одновременно быстро печатаю,на внешние раздражители мало реагирую. Она,значит,подходит,трясёт за плечо и говорит:
-Полин,вот скажи,те,кто учатся в медицинском университете,по окончании него они кто?
-Врачи.
-Ну а по-другому?
-Медики.
-Верно. А по окончании пеагогического?
-…Педики,-говорю я не раздумывая.
-*дикий хохот*
Ещё вспомнилось: (про филологов)
-Филфак?
-Oh.yes. I feel!
Зенит — ЧЕМПИОН!
Сине-бело-голубые хэй,хэй,хэй!!!!!!
Ура,мы чемпионы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ура,мы чемпионы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
четверг, 28 августа 2008 г.
Старьё? Да верится с трудом(
Вспомнились старые времена…. Эх,молодость-молодость…
"на рояле номер раз" на Яндекс.Фотках
"я и рояль" на Яндекс.Фотках
"скромно" на Яндекс.Фотках
А что сейчас? сейчас я РЫЖАЯ!!!!!!!!!!!!!!
"на рояле номер раз" на Яндекс.Фотках
"я и рояль" на Яндекс.Фотках
"скромно" на Яндекс.Фотках
А что сейчас? сейчас я РЫЖАЯ!!!!!!!!!!!!!!
Секси Детка
Цитата из одного из популярных блогов на *не скажу каком* ресурсе.
" Привет друг)) Йа о4 рада видеть тебя в моём блоГге))) Проходи распологайся, обязательно коммнтируй, потому 4то ми о4 важно твоё мнение))) Ми звать Никуся:))) И ми *нискажу скока* годикоФф(как правило девушка должна скрывать свой возраст) йа уже большая, но в душе йа все еще ребенок+))) Йа о4 общительная и весёлая, так 4то не бойтесь добовлять в други))) Тут йа не буду писать *как провела день* и т.д и т.п.(ну может о4 редко) т.к. это все равно никаму не интересно!!! Поэтому йа буду сюды писать всякую дребедень которую пос4итаю интересной))) "
И 90% всех дневников по большей степени наполнены такими записями.
Кстати, оставьте мне своё сердечко! *бьётся в истерике*
" Привет друг)) Йа о4 рада видеть тебя в моём блоГге))) Проходи распологайся, обязательно коммнтируй, потому 4то ми о4 важно твоё мнение))) Ми звать Никуся:))) И ми *нискажу скока* годикоФф(как правило девушка должна скрывать свой возраст) йа уже большая, но в душе йа все еще ребенок+))) Йа о4 общительная и весёлая, так 4то не бойтесь добовлять в други))) Тут йа не буду писать *как провела день* и т.д и т.п.(ну может о4 редко) т.к. это все равно никаму не интересно!!! Поэтому йа буду сюды писать всякую дребедень которую пос4итаю интересной))) "
И 90% всех дневников по большей степени наполнены такими записями.
Кстати, оставьте мне своё сердечко! *бьётся в истерике*
Сахарные девочки
Почему все малолетки (12—17) все какие-то озлобленные,хамят,ругаются,пьют Ягуар,это дурацкое пойло,и считают,что это здорово? Мне 17 лет,я попадаю в этот возрастной промежуток,но я их не понимаю! Объясните мне! Это что,комплексы? О_о
Я умерла!
Я умерла,вы знаете? Сегодня,в 23 часа?! как,вы ещё не в курсе? спросите же меня,отчего такая ранняя смерть? меня убило бескультурие,хамство,матершина и невоспитанность. сперва настал культурный шок,а потом летальный исход. похороните меня с почестями. пожалуйста. как борца на культуру и развитие (в нашем случае) восстонавление нравственности. спасибо.
Моё расписание на осенний триместр.
Понедельник:
9,00 — 10,40 Нормальная анатомия
11,00- 12,40 Химия
Вторник:
9,00—10.40 Физика
11,00—12.40 Биология
13,10—14.50 Нормальная анатомия
15,10—16.50 Физ-ра
Среда:
9,00—10.40 нормальная анатомия по нечётным дням,введение в специальность по чётным
11,00—12.40 биология
13,10—14.50 английский язык
15,10—16.50 Физика
Четверг:
9,00—10.40 Физ-ра
11,00—12.40 История
15,10—16.50 Нормальная анатомия
Пятница:
9,00—10.40 химия
11,00—12.40 история
13,10—14.50 физика
Суббота:
11,00—12.40 введение в специальность
9,00 — 10,40 Нормальная анатомия
11,00- 12,40 Химия
Вторник:
9,00—10.40 Физика
11,00—12.40 Биология
13,10—14.50 Нормальная анатомия
15,10—16.50 Физ-ра
Среда:
9,00—10.40 нормальная анатомия по нечётным дням,введение в специальность по чётным
11,00—12.40 биология
13,10—14.50 английский язык
15,10—16.50 Физика
Четверг:
9,00—10.40 Физ-ра
11,00—12.40 История
15,10—16.50 Нормальная анатомия
Пятница:
9,00—10.40 химия
11,00—12.40 история
13,10—14.50 физика
Суббота:
11,00—12.40 введение в специальность
Закрываю доступ к моему блогу.
Всем,кроме друзей. Лишние люди мне ни к чему. Просьба,не обижаться всем тем,чьи запросы на дружбу я отклоняю. Не фудите мне личку и не говорите какая я зазанайка и пидараска. Спасибо всем за внимание.
среда, 27 августа 2008 г.
Ну не бред ли?
Отдых в Хургаде для 44-летней Светланы Чазовой, модельера, завершился клинической смертью и долгом в 25 000 долларов за лечение. Узнав, что у россиянки нет денег на оплату больничных счетов, египетские врачи взяли женщину в плен, заперев ее в отделении реанимации. Россиянка через окно сбежала из больницы и тайно вернулась на родину.
Отдых
Светлана Чазова отдохнула прекрасно, быстро акклиматизировалась и только перед самым вылетом вдруг почувствовала недомогание.
- Маме стало плохо на пляже за несколько часов до вылета, - рассказывает 25-летняя дочь туристки Катя Чазова. — Она пожаловалась на удушье, и я немедленно вызвала врача из отеля. Подошедшие страховые агенты РОСНО стали уверять нас, что мамина болезнь — хроническая и страховка ей не положена. Их не убедила даже присланная из Москвы факсом ее история болезни за последние десять лет.
Пока агенты уверяли, что у Светланы Чазовой случился приступ астмы, легкие пациентки отказали и она впала в кому.
Женщину тут же доставили в местную больницу. Египетские врачи вывели Светлану из состояния клинической смерти и спасли ей жизнь. На реанимацию ушло семь дней. Еще столько же понадобилось для того, чтобы пациентка смогла хотя бы сесть.
Мама с дочкой даже не подозревали, что находятся в самой дорогой клинике курорта в Хургаде, пока им не предоставили счет за оказанные услуги.
Побег
Египетская больница насчитала россиянке 25 000 долларов за двухнедельный курс лечения.
Страховщики из РОСНО уверяли, что 15 тысяч долларов страховки давно закончились, и наотрез отказались оплачивать больничные счета.
Чтобы получить обратно паспорт мамы, Кате пришлось звонить домой. Родственники по крохам собрали 5000 долларов и отправили им. Однако египтяне отказались выпускать россиянку из больницы без полной оплаты счета. Они заперли умирающую женщину в отделении реанимации на ключ и никого к ней не пускали.
- Когда оказалось, что больше денег у нас нет, сотрудники клиники закрыли двери в реанимацию, где была мама, фактически взяв ее в плен, - говорит Катя Чазова. — Прилетевшего из России врача-кардиолога Максима Павлова туда тоже не пустили, а в местной полиции отказались помочь, дескать, сами разбирайтесь.
Когда другого выхода не осталось, девушке и женщине пришлось тайком бежать из больницы. С помощью российского консула маме и дочке удалось вылететь из Египта на родину.
В Новгороде Светлану положили уже в родную, российскую, больницу для дальнейшего восстановления. Сейчас ее состояние оценивается как удовлетворительное, но женщине понадобится еще очень много времени, чтобы прийти в себя после пережитого ужаса в Стране Пирамид.
Заголовок этой новости «Россиянку взяли в плен на курорте в Хургаде». Ну-ну в плен её взяли. А на законы все плевали просто. Ну-ну. РОСНО тоже молодцы,но были правы всё-таки. С какого перепуга им доплачивать за лечение больше оговорённой суммы? Сранные русские люди какие-то….
Отдых
Светлана Чазова отдохнула прекрасно, быстро акклиматизировалась и только перед самым вылетом вдруг почувствовала недомогание.
- Маме стало плохо на пляже за несколько часов до вылета, - рассказывает 25-летняя дочь туристки Катя Чазова. — Она пожаловалась на удушье, и я немедленно вызвала врача из отеля. Подошедшие страховые агенты РОСНО стали уверять нас, что мамина болезнь — хроническая и страховка ей не положена. Их не убедила даже присланная из Москвы факсом ее история болезни за последние десять лет.
Пока агенты уверяли, что у Светланы Чазовой случился приступ астмы, легкие пациентки отказали и она впала в кому.
Женщину тут же доставили в местную больницу. Египетские врачи вывели Светлану из состояния клинической смерти и спасли ей жизнь. На реанимацию ушло семь дней. Еще столько же понадобилось для того, чтобы пациентка смогла хотя бы сесть.
Мама с дочкой даже не подозревали, что находятся в самой дорогой клинике курорта в Хургаде, пока им не предоставили счет за оказанные услуги.
Побег
Египетская больница насчитала россиянке 25 000 долларов за двухнедельный курс лечения.
Страховщики из РОСНО уверяли, что 15 тысяч долларов страховки давно закончились, и наотрез отказались оплачивать больничные счета.
Чтобы получить обратно паспорт мамы, Кате пришлось звонить домой. Родственники по крохам собрали 5000 долларов и отправили им. Однако египтяне отказались выпускать россиянку из больницы без полной оплаты счета. Они заперли умирающую женщину в отделении реанимации на ключ и никого к ней не пускали.
- Когда оказалось, что больше денег у нас нет, сотрудники клиники закрыли двери в реанимацию, где была мама, фактически взяв ее в плен, - говорит Катя Чазова. — Прилетевшего из России врача-кардиолога Максима Павлова туда тоже не пустили, а в местной полиции отказались помочь, дескать, сами разбирайтесь.
Когда другого выхода не осталось, девушке и женщине пришлось тайком бежать из больницы. С помощью российского консула маме и дочке удалось вылететь из Египта на родину.
В Новгороде Светлану положили уже в родную, российскую, больницу для дальнейшего восстановления. Сейчас ее состояние оценивается как удовлетворительное, но женщине понадобится еще очень много времени, чтобы прийти в себя после пережитого ужаса в Стране Пирамид.
Заголовок этой новости «Россиянку взяли в плен на курорте в Хургаде». Ну-ну в плен её взяли. А на законы все плевали просто. Ну-ну. РОСНО тоже молодцы,но были правы всё-таки. С какого перепуга им доплачивать за лечение больше оговорённой суммы? Сранные русские люди какие-то….
вторник, 26 августа 2008 г.
Боитесь летать
Боитесь летать? Правильно делаете
Недавняя авиакатастрофа в Мадриде вновь заставила весь мир заговорить о проблеме безопасности полетов. А у нас, в России, она стоит особенно остро: буквально каждый месяц происходят какие-нибудь инциденты. Безопасность полетов — проблема комплексная. Свою роль здесь играют и авиаконструкторы, и диспетчеры, и метеорологи, и наземные службы аэропорта. Но, в очередной раз пристегивая ремень безопасности, мы о них как-то забываем. И мысленно передаем свои жизни в руки пилотов. Мы их не знаем и зачастую даже не видим. Но мысленно просим: «Давайте, мужики, не подведите!» А что при этом чувствуют они? Об этом — первая книга непререкаемого авторитета среди пилотов гражданской авиации Василия Ершова «Аэропорт 2008», вышедшая в издательстве ЭКСМО. Мы прочитали книгу и публикуем отрывки из нее.
Пристегиваться — хорошая привычка!
Страшнее грозы для самолета ничего нет. Грозе ничего не стоит сломать самолету крылья и швырнуть его на землю. Даже не ударом молнии страшна гроза — попадало нашему брату не раз, а именно страшной, не совместимой с жизнью болтанкой.
В верхней части грозового облака, которое пухнет на глазах, вертикальные потоки достигают 30 м/сек.; самолет, летящий со скоростью 250 м/сек., напоровшись на такой порыв, испытывает разрушающую перегрузку, как если бы по нему выстрелили снизу из пушки.
Грозу нельзя победить. Она тебя и не заметит. Ее можно обойти, лучше подальше (есть нормативы), но боже упаси играть с нею, бравируя и выказывая ложное мужество. Ей на твое мужество плевать. И не мужество это — войти в грозу, а вариант самоубийства с картинками…
…Хорошо, что мы выработали привычку в полете быть всегда пристегнутыми. Самолет выдернуло из-под нас так резко, что мелочь из кармана рубашки фонтаном брызнула в потолок и разлетелась по кабине. Грузный командир пушинкой взлетел под потолок, выпустив штурвал, но удержался не слишком затянутым ремнем; я пристегнулся потуже и усидел, а вот слабо затянувший ремень бортмеханик от рывка растянул поясницу. Вдобавок еще два амбарных замка — от входной двери и двери кабины, болтающиеся на трубке его сиденья, сгуляли в потолок и оттуда рикошетом проехались ему по лысине. Радист не пострадал, упершись ногами в перегородку своей тесной каморки.
Самолет провалился всего-то метров на пятьдесят. И все. Радист сходил в салон. Пассажиры сидели очень смирно. Глаза у всех были круглые, а лица — мокрые от пота и очень грязные: от броска сорвало и перевернуло панели пола, и вся грязь и пыль, взлетевшая с них, медленно оседала на лица взмокших людей. Парень на последнем кресле засунул руку под ремень своей подруги и до посадки не отпускал.
Этим уже ничего насчет ремней объяснять не надо.
[cut]Мастерство или смерть
Ил-76 снижался в облаках (автор вспоминает катастрофу лайнера «Красноярских авиалиний» в 1996 году под Петропавловском-Камчатским. — Ред.). У штурмана из-за ошибки в расчетах линия пути шла в стороне от расчетной на 30 километров. Диспетчер, думая, что самолет на линии пути, разрешил снижение. Экипаж, думая, что он на линии пути, снижался… находясь в 30 километрах за пределами схемы, среди гор.
Ухудшилась радиосвязь. Но радист сказал, что «на этой машине вечно так».
Сработала сирена опасного сближения с землей и работала долго. Но капитан сказал, что на этой машине «вечно гудит».
У них оставалась еще 21 секунда жизни.
Выскочили из облаков: впереди стеной стоял склон горы.
На скорости 400 самолет нырнул в снег, и лавина накрыла его тридцатиметровым слоем снега. Вытаивал он три месяца: с мая по август.
Летная работа, как мне кажется, как никакая другая, ставит человека перед альтернативой: или мастерство, или смерть. И это проверяется в каждом полете: не дай бог, просто дрогнет рука… Благодаря моему мастерству я до сих пор еще жив. И вы все, два миллиона человек, тоже живы.
Вместо секса я ласкал колесами землю
Приходишь из дальнего рейса глубокой ночью. Щелкнул замок; из спальни появляется заспанная жена в бигуди. Ткнулась сонно в плечо: «Ты живой?» Дождалась в постель. Обнялись. Не спим. Сил никаких нет. Я только час назад ласкал двенадцатью колесами матушку землю. Во мне еще зудит напряжение посадки. Она это понимает. Раз так. Два. Тридцать два. И засохла еще одна ветвь.
Постепенно основным интересом супруги становится срок твоей зарплаты. А ты убегаешь в дальний рейс от семейных проблем. Дом становится еще одной гостиницей на твоем пути.
Либо ты — либо тебя
Находясь постоянно между молотом и наковальней, летный состав выработал определенную систему самозащиты, эдакий кодекс обтекаемости, призванный отводить в сторону несущийся на экипаж поток обвинений и неизбежной ответственности за отклонения от нормы.
После посадки при осмотре обнаружены забоины на лопатках компрессора двигателя? Срочно вызывай руководителя полетов (РП) и езжай с ним осматривать полосу, авось что-нибудь найдешь — те же проволочки от автометлы… Да не забудь положить в карман горсть камешков с обочины. А на бетонке подзови РП: «Вот видите, камешек нашел… А вот еще один… Все понятно: плохо очищена полоса, вот и засосало в двигатель…»
И пусть теперь аэродромная служба ставит себе обтекатель.
Примерно по такой схеме обставляются обтекателями все службы. Принцип: «Лишь бы не меня». Особенно когда расследуется серьезный инцидент, влекущий за собой немалую материальную ответственность.
Вынесло самолет после посадки на обочину? Не жди, не теряй драгоценное время — службы аэропорта уже бросились расставлять свои обтекатели. Не успеешь с трапа сойти, а уже на полосе вереница машин: метут, чистят, сушат — куда и делся тот коэффициент сцепления, который подвел тебя под неприятность.
Здесь как в автоинспекции: может, ты чуть и виноват в аварии, но если докажешь, что оппонент был пьян…
Либо ты — либо тебя.
Спать на штурвале
В тяжелой авиации расписание полетов подчинено удобству пассажиров. Начитавшись рекомендаций медиков о ритуалах отхода ко сну и раздельном питании, пытаешься как-то сохранить видимость режима дня. Ну в конце мая оно, может, как-то еще получается; в июне уже об этом не думаешь.
Рубашки с коротким рукавом хватает на пару месяцев: желтеет под мышками (показатель сложности посадки). Вечно мокрый: вода, минералка, соки — сочишься ими. Еще и перипетии полета и околополетные проблемы — их летом немерено. Организм втягивается в эту круговерть и начинает существовать уже на резервах. Режима нет, усталость хроническая, привычка спать в любых условиях — за штурвалом, на креслах в раскаленном салоне, в автобусе, в штурманской, на разборе…
К июлю лишний вес, набранный во время зимнего обжорства и неподвижности, начинает сбрасываться. Подтягиваются и начинают позванивать нервы. Выходных мало, их почти нет. Общения дома тоже почти нет; желания сводятся к душу и сну. Тяжелой кувалдой повисает временная летняя импотенция. Сил никаких нет. Ощущение полуболезни, вонючий пот; сам себе противен, все через силу…
В таком состоянии человек должен обеспечивать в небе безопасность полетов и принимать мгновенные ответственные решения. Вот так обходилась летному составу перевозка ста сорока миллионов пассажиров в год.
Изнасилованы работой
Июль. Жара, грозы, горячий бетон перронов, сон урывками… К концу месяца отчетливо осознаешь: ты изнасилован этой работой.
Летом погода есть везде. Начинаешь мечтать, чтобы хоть где-нибудь закрылось — и ты пошел бы спать в профилакторий. Хоть бы машина сломалась и застряла — и ты пошел бы спать в профилакторий. Хоть бы топлива не подвезли — и ты пошел бы спать в профилакторий. Хоть бы маленькое землетрясеньице, ураган, тайфун, изверженьице вулканчика какого захудалого… И ты пошел бы спать, спать, спать в вожделенный профилакторий…
В промежуточном порту падаешь на кресла в салоне и хоть десять минут… Потом что-то толкает изнутри: капитан, вставай, пора идти подписывать задание. Инструкция требует, чтобы экипаж готовился к полету в полном составе. Я смотрю на ребят: скрючились на креслах, поджали ноги, чтобы не мешать уборщицам… Те понимают, тихонько протискиваются мимо экипажа и прикорнувших тут же вповалку проводниц, мимоходом оправляют им задравшиеся юбчонки…
Да пошли вы все с вашей инструкцией. Спите, ребята, я схожу сам, проконсультируюсь и подпишу. А вам — лишних десять минут… ребятишки вы мои.
Работаем, как под наркозом. Красные глаза ввалились; сна уже нет, так, урывки. Наступает сентябрьская бессонница, результат истощения нервной системы. Жалоб у нас нет. Желаний нет. Одно сознание: безысходность. Тупик. Ущелье, по которому несешься, уворачиваясь от встающих на дороге утесов. Ждешь: вот-вот откроется простор… а впрочем, хрен с ним, с простором. Жить не хочется.
Ни-че-го не хо-чу. НИ-ЧЕ-ГО!
Казалось бы, в сентябре должны случаться катастрофы. Ну не могут такие экипажи обеспечивать безопасность полетов.
Оказывается, могут. Куда денешься.
Экипаж не виноват, что его не научили летать?
«Боинги» в российских авиакомпаниях встречаются уже едва ли не чаще «тушек». Только вот пилотов, отлетавших на них всю свою жизнь, у нас нет.
Когда летом 2001 года под Иркутском упал Ту-154, мы предполагали все, что только мог подсказать здравый смысл. И плохая погода, и отказ матчасти, и взрыв… Но когда сквозь недомолвки стало пробиваться словечко «человеческий фактор», стало ясно, что «пилот первого класса» свалил самолет там, где и курсанты спокойно летают, - на третьем развороте.
Мне всегда тяжело ворошить пепел погибших товарищей. Но еще тяжелее и больнее видеть, каков нынче контингент летчиков и как профанируется наше искусство.
Теперь тот летчик, что на похоронах ляпнул в телекамеру кощунственные слова «человек неба» и «лучший среди нас», он, наверное, краснеет. Потому что даже из высей нашего министерства пришла телеграмма, где прямо говорится: «Экипаж не виноват, что его не научили летать».
А первый класс пилота, я так понимаю, хоть иной раз и заработан на более легком типе, но уж если ты волею судьбы стал капитаном тяжелого лайнера, будь любезен, подтверди делом.
Я основываю свои выводы на той информации, которую нам, летному составу, спустили по служебному каналу, но она практически без искажений просочилась на страницы газет, и мы все читали в «Комсомолке» расшифровку внутрикабинных переговоров экипажа в последние минуты полета. Также опубликованы выводы правительственной комиссии, они известны всей стране. За три секунды самолет поставили на дыбы — прямо-таки «кобра Пугачева». После таких эволюций самолет Ту-154 не летит, а сваливается плашмя.
Если этот капитан — лучший, то какие же тогда худшие?
Защита от дурака
У нас давным-давно был случай в Красноярске. На улице мороз, а в техническом вагончике топится железная печка. Охранник мерзнет под самолетами, а техники, работающие на двигателе, курят. Он им делает замечание: мол, полыхнет же… Техники подводят его к ведру с керосином и показывают фокус: бросают в керосин зажженную спичку, и она там, естественно, гаснет. Дождавшись смены, вохровец показывает сменщику фокус: заносит то ведро в вагончик и зажигает спичку. Пары вспыхнули, вагончик сгорел.
Техники знают условия и границы, и мы, летчики, знаем. А охранник не знает.
…Мало мы стали летать. Теряется квалификация, а тренажеры наши в этом плане — металлолом. Хочется капитану себя потренировать, так, чтобы поближе к реальным условиям. Без дураков. И он закрывает лобовое стекло шторкой, а бортмеханику наказывает на ВПР (высота принятия решения: сажать самолет или уходить на второй круг, обычно около 60 м. - Ред.) эту шторку открыть — ну чем не заход в сложных условиях. И нервы заодно потренировать…
Дурак — это человек, который не способен предвидеть последствия своих действий. На ВПР шторку заело. Капитан с бортмехаником бросили все и стали эту шторку открывать. Второй пилот, увлекшись наблюдением за их действиями, разинул рот. Самолет грубо приземлился, развалился и сгорел, а экипаж остался жив; еще бегали, пытаясь вытащить из-под обломков пассажиров.
После этого у нас шторки запломбированы. Защита от дурака.
Кто придет на смену?
Тысячи летчиков на земле садятся сейчас, вот в эту минуту, в кабины своих машин. Тысячи рук ласкают привычные рукоятки, секторы, рычаги и кнопки. Они вытерты до блеска сотнями тысяч прикосновений. Сейчас оживут приборы, загудят механизмы, засвистят двигатели. Могучие ветра полетов притаились на поверхностях крыльев. Подъемная сила движет не только самолетами — она в сердцах летчиков. Святая романтика Полета передается от поколения к поколению и поднимает Человека в небо, к сияющим вершинам великого Храма Авиации.
Да не прервется нить!
Я положил свою жизнь на алтарь. Я с тревогой и надеждой вглядываюсь в лица молодых: кто придет на смену?
* Авторское название книги — «Раздумья ездового пса». Ездовыми псами в книге автор называет себя и своих коллег — линейных пилотов, ежедневно перевозящих тысячи пассажиров.
СПРАВКА «КП»
Василий ЕРШОВ — профессиональный летчик. Родился в 1944 году. Начинал карьеру пилота на Ан-2, позднее летал на Ил-14, Ил-18, потом пересел на только что появившийся Ту-154. Общий налет 19 300 часов. Сейчас занимается организацией профессиональной подготовки летного персонала.
ЗВОНОК АВТОРУ
«Авиации надо пережить переходный период»
- Основной свой опыт вы приобрели во времена СССР. Что изменилось с тех пор в гражданской авиации?
- Я могу об этом рассуждать только как частное лицо, неофициально. Был серьезный упадок отрасли. Но сейчас есть авиакомпании, которые справились, развиваются, покупают новые самолеты. Но главное, что летчикам навязывается новая философия полета. Наши пилоты привыкли совсем к другим самолетам. Новая техника заставляет очень много работать над собой, полностью меняться как пилоту. Например, требуется великолепное знание английского. Таковы особенности: даже на внутренних рейсах переговоры в кабине должны вестись на этом языке. Потому что и инструкции, и приборы, и компьютер — все на английском, переводить запрещено.
- Отечественный авиапром почти полностью уступил место своим зарубежным конкурентам — «Боингу», аэробусу…
- Это касается не только авиапрома. Проведите аналогию с машиностроением, да с любой почти отраслью. Вы знаете хоть одну семью, у которой в квартире стоял бы отечественный телевизор?
- Каким вы видите будущее отечественной авиации?
- Надо пережить тяжелый переходный период. Отрасль страдает теми же болезнями, что и страна в целом. Выйдет на нормальный уровень страна, выйдет и авиация.
КСТАТИ
Вопреки нашим предположениям книга Ершова не вызвала никакого скандала внутри авиационного сообщества. Казалось бы, автор выносит сор из избы — честно и прямо пишет о том, о чем обычно не принято говорить. Но препятствий ему никто не чинил. Наоборот — генеральный директор авиакомпании «Сибавиатранс» выложил рукопись на сайте компании, откуда она и разошлась по всему Интернету, а позднее — и нашла издателя.
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
«Не бойтесь, довезем мы вас. Довезем»
Это отрывок из следующей, не вышедшей пока книги Василия Ершова «Аэрофобия». В ней автор пытается разобраться в причинах возникновения боязни полетов и успокоить пассажиров.
Согласитесь, лучше по возможности подробнее узнать, какие причины привели к авиапроисшествиям, чем строить догадки и взращивать в себе страх к полетам. Неизвестность пугает больше всего.
Такие события случаются очень редко. Лимит их на ближайшие годы выбран. Наберитесь мужества, поверьте в предусмотрительность и мастерство пилотов (которые, кстати, тоже летят вашим самолетом), вдумайтесь в смысл их работы, пристегнитесь — и в полет! Поверьте, аэрофобия постепенно растворится в новых ощущениях.
Да довезем мы вас. Довезем куда положено, согласно купленным билетам. Довезем через все грозы, через болтанку и обледенение, посадим машину при боковом ветре, при низком коэффициенте сцепления и затормозим вовремя. И постепенно скорость наша уменьшится, и вкатимся на перрон…
ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЙ-2008
22.01. Ту-204 компании «Авиалинии 400» после посадки во «Внуково» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Причина — погодные условия.
26.01. Аэробус А-319 авиакомпании S7 сел в Челябинске на рулежную дорожку вместо посадочной полосы. Причина — ошибка пилотов.
29.02.«Боинг-737» компании «Оренбургские авиалинии» совершил экстренную посадку в аэропорту Волгограда. Причина — отказ топливной системы.
27.04. Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа» совершил аварийную посадку в Екатеринбурге. Причина — отказ двигателя.
7.05.«Боинг-737» авиакомпании Sky Express совершил вынужденную посадку в Казани через полчаса после взлета. Причина — нарушение работы системы кондиционирования.
18.06. Ту-134 авиакомпании «ЮТэйр» совершил вынужденную посадку в Калининграде. Причина — отказ левого двигателя.
30.06. Ту-154 авиакомпании «ЮТэйр» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во «Внуково». Причина — неправильная оценка коэффициента сцепления взлетной полосы.
24.07. «Боинг-767» авиакомпании «Транс-аэро» совершил вынужденную посадку в аэропорту «Толмачево». Причина — трещина по лобовому стеклу без разгерметизации кабины.
14.08. Ту-154 авиакомпании S7 в аэропорту «Пулково» при заходе на посадку столкнулся с птицей, в результате чего самолет получил повреждения.
ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА
Эти люди уходят вместе с самолетами…
Наша держава, бывшая некогда одним из флагманов мировой гражданской авиации, превратилась в страну-импортера. И ладно бы покупали новые машины… Но нет денег, и приходится «донашивать» за старшими американскими и европейскими братьями их видавшие виды машины.
Но главная беда не в этом. Вместе с по-прежнему надежными, но устаревшими, неэкономичными, шумными «тушками» постепенно исчезают с небосклона и их пилоты — опытнейшие летчики. Те, кто мог бы передать приходящим на смену молодым командирам весь накопленный багаж знаний. Но время машин, на которых они становились профессионалами, ушло. Им есть что рассказать, но уже некому. Молодежь садится за штурвалы иномарок. И за плечами у них стоят инструкторы, которые сами переучились именно на этот условный «Боинг» не так уж и давно. Пропала преемственность.
Остается только ждать и надеяться, что нынешнее поколение пилотов, лишенное опыта «стариков», быстро наберется своего опыта и будет не хуже своих предшественников. Таких, как Василий Ершов.[/cut]
Недавняя авиакатастрофа в Мадриде вновь заставила весь мир заговорить о проблеме безопасности полетов. А у нас, в России, она стоит особенно остро: буквально каждый месяц происходят какие-нибудь инциденты. Безопасность полетов — проблема комплексная. Свою роль здесь играют и авиаконструкторы, и диспетчеры, и метеорологи, и наземные службы аэропорта. Но, в очередной раз пристегивая ремень безопасности, мы о них как-то забываем. И мысленно передаем свои жизни в руки пилотов. Мы их не знаем и зачастую даже не видим. Но мысленно просим: «Давайте, мужики, не подведите!» А что при этом чувствуют они? Об этом — первая книга непререкаемого авторитета среди пилотов гражданской авиации Василия Ершова «Аэропорт 2008», вышедшая в издательстве ЭКСМО. Мы прочитали книгу и публикуем отрывки из нее.
Пристегиваться — хорошая привычка!
Страшнее грозы для самолета ничего нет. Грозе ничего не стоит сломать самолету крылья и швырнуть его на землю. Даже не ударом молнии страшна гроза — попадало нашему брату не раз, а именно страшной, не совместимой с жизнью болтанкой.
В верхней части грозового облака, которое пухнет на глазах, вертикальные потоки достигают 30 м/сек.; самолет, летящий со скоростью 250 м/сек., напоровшись на такой порыв, испытывает разрушающую перегрузку, как если бы по нему выстрелили снизу из пушки.
Грозу нельзя победить. Она тебя и не заметит. Ее можно обойти, лучше подальше (есть нормативы), но боже упаси играть с нею, бравируя и выказывая ложное мужество. Ей на твое мужество плевать. И не мужество это — войти в грозу, а вариант самоубийства с картинками…
…Хорошо, что мы выработали привычку в полете быть всегда пристегнутыми. Самолет выдернуло из-под нас так резко, что мелочь из кармана рубашки фонтаном брызнула в потолок и разлетелась по кабине. Грузный командир пушинкой взлетел под потолок, выпустив штурвал, но удержался не слишком затянутым ремнем; я пристегнулся потуже и усидел, а вот слабо затянувший ремень бортмеханик от рывка растянул поясницу. Вдобавок еще два амбарных замка — от входной двери и двери кабины, болтающиеся на трубке его сиденья, сгуляли в потолок и оттуда рикошетом проехались ему по лысине. Радист не пострадал, упершись ногами в перегородку своей тесной каморки.
Самолет провалился всего-то метров на пятьдесят. И все. Радист сходил в салон. Пассажиры сидели очень смирно. Глаза у всех были круглые, а лица — мокрые от пота и очень грязные: от броска сорвало и перевернуло панели пола, и вся грязь и пыль, взлетевшая с них, медленно оседала на лица взмокших людей. Парень на последнем кресле засунул руку под ремень своей подруги и до посадки не отпускал.
Этим уже ничего насчет ремней объяснять не надо.
[cut]Мастерство или смерть
Ил-76 снижался в облаках (автор вспоминает катастрофу лайнера «Красноярских авиалиний» в 1996 году под Петропавловском-Камчатским. — Ред.). У штурмана из-за ошибки в расчетах линия пути шла в стороне от расчетной на 30 километров. Диспетчер, думая, что самолет на линии пути, разрешил снижение. Экипаж, думая, что он на линии пути, снижался… находясь в 30 километрах за пределами схемы, среди гор.
Ухудшилась радиосвязь. Но радист сказал, что «на этой машине вечно так».
Сработала сирена опасного сближения с землей и работала долго. Но капитан сказал, что на этой машине «вечно гудит».
У них оставалась еще 21 секунда жизни.
Выскочили из облаков: впереди стеной стоял склон горы.
На скорости 400 самолет нырнул в снег, и лавина накрыла его тридцатиметровым слоем снега. Вытаивал он три месяца: с мая по август.
Летная работа, как мне кажется, как никакая другая, ставит человека перед альтернативой: или мастерство, или смерть. И это проверяется в каждом полете: не дай бог, просто дрогнет рука… Благодаря моему мастерству я до сих пор еще жив. И вы все, два миллиона человек, тоже живы.
Вместо секса я ласкал колесами землю
Приходишь из дальнего рейса глубокой ночью. Щелкнул замок; из спальни появляется заспанная жена в бигуди. Ткнулась сонно в плечо: «Ты живой?» Дождалась в постель. Обнялись. Не спим. Сил никаких нет. Я только час назад ласкал двенадцатью колесами матушку землю. Во мне еще зудит напряжение посадки. Она это понимает. Раз так. Два. Тридцать два. И засохла еще одна ветвь.
Постепенно основным интересом супруги становится срок твоей зарплаты. А ты убегаешь в дальний рейс от семейных проблем. Дом становится еще одной гостиницей на твоем пути.
Либо ты — либо тебя
Находясь постоянно между молотом и наковальней, летный состав выработал определенную систему самозащиты, эдакий кодекс обтекаемости, призванный отводить в сторону несущийся на экипаж поток обвинений и неизбежной ответственности за отклонения от нормы.
После посадки при осмотре обнаружены забоины на лопатках компрессора двигателя? Срочно вызывай руководителя полетов (РП) и езжай с ним осматривать полосу, авось что-нибудь найдешь — те же проволочки от автометлы… Да не забудь положить в карман горсть камешков с обочины. А на бетонке подзови РП: «Вот видите, камешек нашел… А вот еще один… Все понятно: плохо очищена полоса, вот и засосало в двигатель…»
И пусть теперь аэродромная служба ставит себе обтекатель.
Примерно по такой схеме обставляются обтекателями все службы. Принцип: «Лишь бы не меня». Особенно когда расследуется серьезный инцидент, влекущий за собой немалую материальную ответственность.
Вынесло самолет после посадки на обочину? Не жди, не теряй драгоценное время — службы аэропорта уже бросились расставлять свои обтекатели. Не успеешь с трапа сойти, а уже на полосе вереница машин: метут, чистят, сушат — куда и делся тот коэффициент сцепления, который подвел тебя под неприятность.
Здесь как в автоинспекции: может, ты чуть и виноват в аварии, но если докажешь, что оппонент был пьян…
Либо ты — либо тебя.
Спать на штурвале
В тяжелой авиации расписание полетов подчинено удобству пассажиров. Начитавшись рекомендаций медиков о ритуалах отхода ко сну и раздельном питании, пытаешься как-то сохранить видимость режима дня. Ну в конце мая оно, может, как-то еще получается; в июне уже об этом не думаешь.
Рубашки с коротким рукавом хватает на пару месяцев: желтеет под мышками (показатель сложности посадки). Вечно мокрый: вода, минералка, соки — сочишься ими. Еще и перипетии полета и околополетные проблемы — их летом немерено. Организм втягивается в эту круговерть и начинает существовать уже на резервах. Режима нет, усталость хроническая, привычка спать в любых условиях — за штурвалом, на креслах в раскаленном салоне, в автобусе, в штурманской, на разборе…
К июлю лишний вес, набранный во время зимнего обжорства и неподвижности, начинает сбрасываться. Подтягиваются и начинают позванивать нервы. Выходных мало, их почти нет. Общения дома тоже почти нет; желания сводятся к душу и сну. Тяжелой кувалдой повисает временная летняя импотенция. Сил никаких нет. Ощущение полуболезни, вонючий пот; сам себе противен, все через силу…
В таком состоянии человек должен обеспечивать в небе безопасность полетов и принимать мгновенные ответственные решения. Вот так обходилась летному составу перевозка ста сорока миллионов пассажиров в год.
Изнасилованы работой
Июль. Жара, грозы, горячий бетон перронов, сон урывками… К концу месяца отчетливо осознаешь: ты изнасилован этой работой.
Летом погода есть везде. Начинаешь мечтать, чтобы хоть где-нибудь закрылось — и ты пошел бы спать в профилакторий. Хоть бы машина сломалась и застряла — и ты пошел бы спать в профилакторий. Хоть бы топлива не подвезли — и ты пошел бы спать в профилакторий. Хоть бы маленькое землетрясеньице, ураган, тайфун, изверженьице вулканчика какого захудалого… И ты пошел бы спать, спать, спать в вожделенный профилакторий…
В промежуточном порту падаешь на кресла в салоне и хоть десять минут… Потом что-то толкает изнутри: капитан, вставай, пора идти подписывать задание. Инструкция требует, чтобы экипаж готовился к полету в полном составе. Я смотрю на ребят: скрючились на креслах, поджали ноги, чтобы не мешать уборщицам… Те понимают, тихонько протискиваются мимо экипажа и прикорнувших тут же вповалку проводниц, мимоходом оправляют им задравшиеся юбчонки…
Да пошли вы все с вашей инструкцией. Спите, ребята, я схожу сам, проконсультируюсь и подпишу. А вам — лишних десять минут… ребятишки вы мои.
Работаем, как под наркозом. Красные глаза ввалились; сна уже нет, так, урывки. Наступает сентябрьская бессонница, результат истощения нервной системы. Жалоб у нас нет. Желаний нет. Одно сознание: безысходность. Тупик. Ущелье, по которому несешься, уворачиваясь от встающих на дороге утесов. Ждешь: вот-вот откроется простор… а впрочем, хрен с ним, с простором. Жить не хочется.
Ни-че-го не хо-чу. НИ-ЧЕ-ГО!
Казалось бы, в сентябре должны случаться катастрофы. Ну не могут такие экипажи обеспечивать безопасность полетов.
Оказывается, могут. Куда денешься.
Экипаж не виноват, что его не научили летать?
«Боинги» в российских авиакомпаниях встречаются уже едва ли не чаще «тушек». Только вот пилотов, отлетавших на них всю свою жизнь, у нас нет.
Когда летом 2001 года под Иркутском упал Ту-154, мы предполагали все, что только мог подсказать здравый смысл. И плохая погода, и отказ матчасти, и взрыв… Но когда сквозь недомолвки стало пробиваться словечко «человеческий фактор», стало ясно, что «пилот первого класса» свалил самолет там, где и курсанты спокойно летают, - на третьем развороте.
Мне всегда тяжело ворошить пепел погибших товарищей. Но еще тяжелее и больнее видеть, каков нынче контингент летчиков и как профанируется наше искусство.
Теперь тот летчик, что на похоронах ляпнул в телекамеру кощунственные слова «человек неба» и «лучший среди нас», он, наверное, краснеет. Потому что даже из высей нашего министерства пришла телеграмма, где прямо говорится: «Экипаж не виноват, что его не научили летать».
А первый класс пилота, я так понимаю, хоть иной раз и заработан на более легком типе, но уж если ты волею судьбы стал капитаном тяжелого лайнера, будь любезен, подтверди делом.
Я основываю свои выводы на той информации, которую нам, летному составу, спустили по служебному каналу, но она практически без искажений просочилась на страницы газет, и мы все читали в «Комсомолке» расшифровку внутрикабинных переговоров экипажа в последние минуты полета. Также опубликованы выводы правительственной комиссии, они известны всей стране. За три секунды самолет поставили на дыбы — прямо-таки «кобра Пугачева». После таких эволюций самолет Ту-154 не летит, а сваливается плашмя.
Если этот капитан — лучший, то какие же тогда худшие?
Защита от дурака
У нас давным-давно был случай в Красноярске. На улице мороз, а в техническом вагончике топится железная печка. Охранник мерзнет под самолетами, а техники, работающие на двигателе, курят. Он им делает замечание: мол, полыхнет же… Техники подводят его к ведру с керосином и показывают фокус: бросают в керосин зажженную спичку, и она там, естественно, гаснет. Дождавшись смены, вохровец показывает сменщику фокус: заносит то ведро в вагончик и зажигает спичку. Пары вспыхнули, вагончик сгорел.
Техники знают условия и границы, и мы, летчики, знаем. А охранник не знает.
…Мало мы стали летать. Теряется квалификация, а тренажеры наши в этом плане — металлолом. Хочется капитану себя потренировать, так, чтобы поближе к реальным условиям. Без дураков. И он закрывает лобовое стекло шторкой, а бортмеханику наказывает на ВПР (высота принятия решения: сажать самолет или уходить на второй круг, обычно около 60 м. - Ред.) эту шторку открыть — ну чем не заход в сложных условиях. И нервы заодно потренировать…
Дурак — это человек, который не способен предвидеть последствия своих действий. На ВПР шторку заело. Капитан с бортмехаником бросили все и стали эту шторку открывать. Второй пилот, увлекшись наблюдением за их действиями, разинул рот. Самолет грубо приземлился, развалился и сгорел, а экипаж остался жив; еще бегали, пытаясь вытащить из-под обломков пассажиров.
После этого у нас шторки запломбированы. Защита от дурака.
Кто придет на смену?
Тысячи летчиков на земле садятся сейчас, вот в эту минуту, в кабины своих машин. Тысячи рук ласкают привычные рукоятки, секторы, рычаги и кнопки. Они вытерты до блеска сотнями тысяч прикосновений. Сейчас оживут приборы, загудят механизмы, засвистят двигатели. Могучие ветра полетов притаились на поверхностях крыльев. Подъемная сила движет не только самолетами — она в сердцах летчиков. Святая романтика Полета передается от поколения к поколению и поднимает Человека в небо, к сияющим вершинам великого Храма Авиации.
Да не прервется нить!
Я положил свою жизнь на алтарь. Я с тревогой и надеждой вглядываюсь в лица молодых: кто придет на смену?
* Авторское название книги — «Раздумья ездового пса». Ездовыми псами в книге автор называет себя и своих коллег — линейных пилотов, ежедневно перевозящих тысячи пассажиров.
СПРАВКА «КП»
Василий ЕРШОВ — профессиональный летчик. Родился в 1944 году. Начинал карьеру пилота на Ан-2, позднее летал на Ил-14, Ил-18, потом пересел на только что появившийся Ту-154. Общий налет 19 300 часов. Сейчас занимается организацией профессиональной подготовки летного персонала.
ЗВОНОК АВТОРУ
«Авиации надо пережить переходный период»
- Основной свой опыт вы приобрели во времена СССР. Что изменилось с тех пор в гражданской авиации?
- Я могу об этом рассуждать только как частное лицо, неофициально. Был серьезный упадок отрасли. Но сейчас есть авиакомпании, которые справились, развиваются, покупают новые самолеты. Но главное, что летчикам навязывается новая философия полета. Наши пилоты привыкли совсем к другим самолетам. Новая техника заставляет очень много работать над собой, полностью меняться как пилоту. Например, требуется великолепное знание английского. Таковы особенности: даже на внутренних рейсах переговоры в кабине должны вестись на этом языке. Потому что и инструкции, и приборы, и компьютер — все на английском, переводить запрещено.
- Отечественный авиапром почти полностью уступил место своим зарубежным конкурентам — «Боингу», аэробусу…
- Это касается не только авиапрома. Проведите аналогию с машиностроением, да с любой почти отраслью. Вы знаете хоть одну семью, у которой в квартире стоял бы отечественный телевизор?
- Каким вы видите будущее отечественной авиации?
- Надо пережить тяжелый переходный период. Отрасль страдает теми же болезнями, что и страна в целом. Выйдет на нормальный уровень страна, выйдет и авиация.
КСТАТИ
Вопреки нашим предположениям книга Ершова не вызвала никакого скандала внутри авиационного сообщества. Казалось бы, автор выносит сор из избы — честно и прямо пишет о том, о чем обычно не принято говорить. Но препятствий ему никто не чинил. Наоборот — генеральный директор авиакомпании «Сибавиатранс» выложил рукопись на сайте компании, откуда она и разошлась по всему Интернету, а позднее — и нашла издателя.
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
«Не бойтесь, довезем мы вас. Довезем»
Это отрывок из следующей, не вышедшей пока книги Василия Ершова «Аэрофобия». В ней автор пытается разобраться в причинах возникновения боязни полетов и успокоить пассажиров.
Согласитесь, лучше по возможности подробнее узнать, какие причины привели к авиапроисшествиям, чем строить догадки и взращивать в себе страх к полетам. Неизвестность пугает больше всего.
Такие события случаются очень редко. Лимит их на ближайшие годы выбран. Наберитесь мужества, поверьте в предусмотрительность и мастерство пилотов (которые, кстати, тоже летят вашим самолетом), вдумайтесь в смысл их работы, пристегнитесь — и в полет! Поверьте, аэрофобия постепенно растворится в новых ощущениях.
Да довезем мы вас. Довезем куда положено, согласно купленным билетам. Довезем через все грозы, через болтанку и обледенение, посадим машину при боковом ветре, при низком коэффициенте сцепления и затормозим вовремя. И постепенно скорость наша уменьшится, и вкатимся на перрон…
ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЙ-2008
22.01. Ту-204 компании «Авиалинии 400» после посадки во «Внуково» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Причина — погодные условия.
26.01. Аэробус А-319 авиакомпании S7 сел в Челябинске на рулежную дорожку вместо посадочной полосы. Причина — ошибка пилотов.
29.02.«Боинг-737» компании «Оренбургские авиалинии» совершил экстренную посадку в аэропорту Волгограда. Причина — отказ топливной системы.
27.04. Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа» совершил аварийную посадку в Екатеринбурге. Причина — отказ двигателя.
7.05.«Боинг-737» авиакомпании Sky Express совершил вынужденную посадку в Казани через полчаса после взлета. Причина — нарушение работы системы кондиционирования.
18.06. Ту-134 авиакомпании «ЮТэйр» совершил вынужденную посадку в Калининграде. Причина — отказ левого двигателя.
30.06. Ту-154 авиакомпании «ЮТэйр» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во «Внуково». Причина — неправильная оценка коэффициента сцепления взлетной полосы.
24.07. «Боинг-767» авиакомпании «Транс-аэро» совершил вынужденную посадку в аэропорту «Толмачево». Причина — трещина по лобовому стеклу без разгерметизации кабины.
14.08. Ту-154 авиакомпании S7 в аэропорту «Пулково» при заходе на посадку столкнулся с птицей, в результате чего самолет получил повреждения.
ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА
Эти люди уходят вместе с самолетами…
Наша держава, бывшая некогда одним из флагманов мировой гражданской авиации, превратилась в страну-импортера. И ладно бы покупали новые машины… Но нет денег, и приходится «донашивать» за старшими американскими и европейскими братьями их видавшие виды машины.
Но главная беда не в этом. Вместе с по-прежнему надежными, но устаревшими, неэкономичными, шумными «тушками» постепенно исчезают с небосклона и их пилоты — опытнейшие летчики. Те, кто мог бы передать приходящим на смену молодым командирам весь накопленный багаж знаний. Но время машин, на которых они становились профессионалами, ушло. Им есть что рассказать, но уже некому. Молодежь садится за штурвалы иномарок. И за плечами у них стоят инструкторы, которые сами переучились именно на этот условный «Боинг» не так уж и давно. Пропала преемственность.
Остается только ждать и надеяться, что нынешнее поколение пилотов, лишенное опыта «стариков», быстро наберется своего опыта и будет не хуже своих предшественников. Таких, как Василий Ершов.[/cut]
Мб и мне своей жопой похвастаться?
Смотрю у большинства девушек есть фотки с их задницами)))) Может и мне показать жопу? Вернее её отсутствие,чтобы потом с вопросами не приставали?
Я в роли фотографа.
Когда-то давно гуляли с другом. Решила его пофоткать его фотиком. Вот что вышло. Фотография с росписью обработана — подмена цвета. Остальное как есть. Смотрите.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Учите русский!
Обращение ко всем! Учите русский! Пишется не день рожденье,а день рожденИЯ!!! или,на худой конец, день рожденЬЯ! ВДУМАЙТЕСЬ!!!!!
СТС теперь ДЕТСКИЙ МИР?
Решила отдохнуть немного,расслабиться и посмотреть ТВ. Стало ещё хуже,честно говоря. Выбор мой пал на канал СТС. Что там вообще происходит? Что за ДЕТСКИЙ МИР??? Сериал «Ранетки»… это же ужас какой-то… Сериал «Папины дочки» ну тут ещё ладно,всё по-доброму и хорошо… «Рыжая» - вообще отдельный кадр… И всё про детей,про молодёжь,да про такую,что аж блевать тянет,уж простите. Может вообще канал переименовать,раз уж он ориентирован в большей степени на молодёжь? ещё один mtv или муз тв…
Естесственно,отдельного внимания заслуживает сериал «Атлантида» с Нелли Уваровой в главной роли. Я её знаю только по работам в сериале «Не родись красивой» и в «Атлантида» ,кстати,всё на одном канале и везде Уварова в роли бедной овечки,барашки,у которой в жизни столько обид,разочарований,сложностей. Везде она забитая,обиженная,опущенная и НЕКРАСИВАЯ. Что же это такое-то???
Уберите это ГАВНО с экранов!!!!!!!
Естесственно,отдельного внимания заслуживает сериал «Атлантида» с Нелли Уваровой в главной роли. Я её знаю только по работам в сериале «Не родись красивой» и в «Атлантида» ,кстати,всё на одном канале и везде Уварова в роли бедной овечки,барашки,у которой в жизни столько обид,разочарований,сложностей. Везде она забитая,обиженная,опущенная и НЕКРАСИВАЯ. Что же это такое-то???
Уберите это ГАВНО с экранов!!!!!!!
Глеб Павловский. Признание независимости Абхазии и Южной Осетии
Глеб Павловский, президент Фонда эффективной политики:
Признанием независимости Абхазии и Южной Осетии Россия не претендует на умаление суверенитета Грузии. Разбираться с этим вопросом предстоит самому грузинскому руководству. Главное, что теперь Москва получила нормативную основу присутствия своих войск в Южной Осетии и Абхазии — это межгосударственные военные договоренности. Мы не претендуем ни на пядь грузинской земли, и режим Саакашвили может оставаться у власти столько, сколько ему позволит грузинский народ. Что касается отношений с Западом, я ожидаю существенного их ухудшения. Кризис, развязанный грузинским руководством, продолжается. И главный фактор затягивания ситуации — это администрация Джорджа Буша, которая потерпела крушение по всем своим внешнеполитическим авантюрам, и сейчас пытается превратить Россию в главного виновника всех своих неудач. По крайней мере, до президентских выборов в США это будет продолжаться, поскольку единственный шанс для нынешнего американского руководства попросту не оказаться на скамье подсудимых — это обеспечить победу Маккейна. Нельзя недооценивать возможности США в давлении на Европу, а значит, и с ЕС могут серьезно ухудшиться отношения. Главный вопрос — ограничиться ли Вашингтон демонстративными действиями, или возможны прямые провокации против российских военных в Южной Осетии.
Признанием независимости Абхазии и Южной Осетии Россия не претендует на умаление суверенитета Грузии. Разбираться с этим вопросом предстоит самому грузинскому руководству. Главное, что теперь Москва получила нормативную основу присутствия своих войск в Южной Осетии и Абхазии — это межгосударственные военные договоренности. Мы не претендуем ни на пядь грузинской земли, и режим Саакашвили может оставаться у власти столько, сколько ему позволит грузинский народ. Что касается отношений с Западом, я ожидаю существенного их ухудшения. Кризис, развязанный грузинским руководством, продолжается. И главный фактор затягивания ситуации — это администрация Джорджа Буша, которая потерпела крушение по всем своим внешнеполитическим авантюрам, и сейчас пытается превратить Россию в главного виновника всех своих неудач. По крайней мере, до президентских выборов в США это будет продолжаться, поскольку единственный шанс для нынешнего американского руководства попросту не оказаться на скамье подсудимых — это обеспечить победу Маккейна. Нельзя недооценивать возможности США в давлении на Европу, а значит, и с ЕС могут серьезно ухудшиться отношения. Главный вопрос — ограничиться ли Вашингтон демонстративными действиями, или возможны прямые провокации против российских военных в Южной Осетии.
понедельник, 25 августа 2008 г.
блог.ру умер. да что вы говорите? достало!!!!!!!!!
Блог.ру умер? А не пора ли нам массово валить? А может всё к чёрту?
Ещё одна такая фраза и я уже сойду с ума. Да вы хуже спамеров стали. Хватит ныть уже!!!!!!! Не маленькие!
УМИРАЕТ БЛОГ.РУ? НУ ТАК ПОДНИМИТЕ!!! ВЫ ЖЕ ТАЛАНТЫ,МАТЬ ВАШУ!
Ещё одна такая фраза и я уже сойду с ума. Да вы хуже спамеров стали. Хватит ныть уже!!!!!!! Не маленькие!
УМИРАЕТ БЛОГ.РУ? НУ ТАК ПОДНИМИТЕ!!! ВЫ ЖЕ ТАЛАНТЫ,МАТЬ ВАШУ!
Карина Барби
Мой рабочий стол такой. А ваш?
Вот так выглядит мой рабочий стол и всякая другая ерундень)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
А как у вас дела на рабочем столе? Через что в инет вылезаете? =)))
Посмотреть на Яндекс.Фотках
А как у вас дела на рабочем столе? Через что в инет вылезаете? =)))
суббота, 23 августа 2008 г.
Школьный дресс-код
До начала нового учебного года остались считанные дни. Большинство родителей уже обеспечили своих чад основной школьной экипировкой, остались разные мелочи. А покупок приходится делать очень много. Учебники, школьные сумки, ручки, карандаши, тетради и т.д. Но, пожалуй, самая большая забота родителей — это то, в чем ребенок будет ходить в школу. Помимо одежды для занятий по физической культуре нужен костюм для повседневной носки. Это может быть форма «белый верх, темный низ», либо пошитые на заказ единообразные костюмы, либо просто одежда одного цвета, - вариантов множество, ведь с тех пор, как единообразная школьная форма была упразднена, вопрос о внешнем виде учащихся решают исключительно родительские комитеты.
У школьной формы в России богатая история. До 1917 года она была сословным признаком, т.к. позволить себе обучение в гимназии могли только дети богатых родителей. Форма носилась не только в стенах учебного заведения, но и на улице, дома, во 
время торжеств. Мальчики носили форму военного фасона, а девочкам полагались темные строгие платья с плиссированными юбками до колен.
После октябрьской револлюции форма была упразднена, да это и понятно, тогда не у многих родителей были на нее деньги, Ходили в школу в повседневной одежде. После Великой Отечественной войны было решено, что девочки должны приходить на занятия в темно-коричневых шерстяных платьях и черных передниках (по праздникам — белых), а мальчики — в серых военных гимнастерках. Позже они были заменены на синие костюмы. В начале 90-х форма была официально упразднена.
Школьная форма в других странах отличается от нашей: где-то она более консервативна, а где-то — очень модная и необычная. Например, в Японии школьницы щеголяют в матросках, называемых там «сэйлор-фуку». Их форма - эталон подростковой моды для всего мира. Даже вне стен школы японки носят то, что напоминает им свою привычную школьную форму.
В Великобритании школьная форма максимально консервативна и приближена к классическому стилю одежды. У каждой престижной школы есть свой логотип, поэтому ученики обязаны приходить на занятия с «фирменным» галстуком.
В США каждая школа сама решает, какие именно вещи позволено надевать ученикам. Как правило, в школах запрещены топы, открывающие живот, а также низко сидящие брюки. Джинсы, широкие брюки с множеством карманов, футболки с графикой — вот что предпочитают ученики американских школ.
В большинстве европейских стран также нет единой формы, всё ограничивается достаточно строгим стилем. Во многих странах мира вопрос о школьной форме, как и у нас, остается открытым.
У школьной формы есть противники и сторонники. Современные школьники-подростки в большинстве своем выступают резко против. Родители и учителя же, наоборот, ратуют за введение этого элемента, уповая на то, что школьная форма:
- дисциплинирует учеников (деловой стиль обязывает учеников к строгости и собранности)
- сглаживает социальные различия между учениками,
- помогает держать дистанциюмежду учениками и учителем.
- позволяет отследить в школе «чужаков»
- не позволяет подросткам одеваться вызывающе.
Последний пункт стал для российских школ особенно важен, ведь насупившая вслед за отменой формы советского образца «эра вседозволенности» оставила для одежды школьника только один критерий: чистоту. И дети стали появляться в школе в нарядах, совершенно не соответствующих. Особенно это касается старшеклассников. Зачастую девочки носят подчеркнуто вызывающую одежду, которая ни коим образом не гармонирует со стенами учебного заведения.
Так какой должна быть одежда для школы: строгой и безликой или не ограниченной школьными рамками — яркой и немного дерзкой, дающей школьнику право самовыражаться?
Стих Осетии и Цхинвалу (автора не знаю)
Я люблю свой опустевший город,
Ни за что, а вопреки всему,
Пусть воспрянет он еще нескоро
Всей душою предан я ему.
Он один такой на целом свете,
Город, захлебнувшийся в крови.
Он один такой на всей планете,
Город, не склонивший головы.
Город, взявший силы ниоткуда,
Он дарил нам всем свою любовь.
В сердце я ношу с собой повсюду
Вид твоих расстрелянных домов.
Образец достоинства и чести,
Город, что с улыбкой умирал,
Он в моей душе на первом месте —
До конца сражавшийся Цхинвал.
Он закрыл людей от пуль собою,
Хоть и сам от ран изнемогал,
Сердцем я всегда, всегда с тобою —
Мой родной, растерзанный Цхинвал.
Верю я в тебя, как верят в Бога,
Это знак моей к тебе любви.
Ты один такой на целом свете —
Город, не склонивший головы.
-Гордая страна, гордая земля
Северная и Южная Осетия моя!
Терек с Лиахвой-бурные реки,
А осетины-БРАТЬЯ НАВЕКИ!!!
Ни за что, а вопреки всему,
Пусть воспрянет он еще нескоро
Всей душою предан я ему.
Он один такой на целом свете,
Город, захлебнувшийся в крови.
Он один такой на всей планете,
Город, не склонивший головы.
Город, взявший силы ниоткуда,
Он дарил нам всем свою любовь.
В сердце я ношу с собой повсюду
Вид твоих расстрелянных домов.
Образец достоинства и чести,
Город, что с улыбкой умирал,
Он в моей душе на первом месте —
До конца сражавшийся Цхинвал.
Он закрыл людей от пуль собою,
Хоть и сам от ран изнемогал,
Сердцем я всегда, всегда с тобою —
Мой родной, растерзанный Цхинвал.
Верю я в тебя, как верят в Бога,
Это знак моей к тебе любви.
Ты один такой на целом свете —
Город, не склонивший головы.
-Гордая страна, гордая земля
Северная и Южная Осетия моя!
Терек с Лиахвой-бурные реки,
А осетины-БРАТЬЯ НАВЕКИ!!!
Почему Саакашвили жевал свой галстук? Комментарии психолога.
МОСКВА, 15 авг — РИА Новости. Российский психиатр-криминалист профессор Михаил Виноградов считает, что президент Грузии Михаил Саакашвили — психически нездоровый человек, который находится в состоянии крайнего испуга от того, что он натворил.
Как передает телеканал «Вести», профессор проанализировал фотографии грузинского президента, а также фрагмент видеозаписи, когда Михаил Саакашвили, готовясь к телевыступлению, грыз кончик своего галстука. Эта запись попала в эфир одного из западных каналов, ее также продемонстрировал канал «Вести».
«То, что он перед иностранным корреспондентом жует галстук, - рассказал Виноградов телеканалу, - говорит о высокой степени тревожности». Можно говорить и об утрате им «контроля над своим поведением, растерянности и вообще-то об огромном страхе, который владеет сейчас этим психически неполноценным человеком», считает профессор Виноградов.
Грузия развязала 8 августа боевые действия в Южной Осетии и обстреляла столицу непризнанной республики город Цхинвали. Жертвами вооруженного конфликта, по данным МИД РФ, стали около 1,6 тысячи жителей. Россия для защиты жителей Южной Осетии, многие из которых являются российскими гражданами, ввела в регион в помощь расквартированным там миротворцам около 10 тысяч военнослужащих и сотни единиц военной техники. 12 августа Россия завершила операцию по принуждению Грузии к миру.
11 августа грузинские телеканалы продемонстрировали кадры паникующего Саакашвили во время его поездки в Гори. Тогда Минобороны РФ предположил, что охрану президента Грузии испугал звук выстрела грузинских орудий, которые возобновили обстрел Южной Осетии. При этом представитель Минобороны РФ отметил профессиональную работу оператора, снимавшего этот сюжет.
13 августа газета «Красная звезда» опубликовала документ, касающийся состояния грузинского президента, - «Михаил Саакашвили: психологическое исследование личности», подготовленный рядом ведущих зарубежных специалистов. Документ приводится целиком и состоит из пяти глав, включая диагноз и рекомендации. В частности, пишет газета, специалисты установили, что у президента Грузии «сильное параноидное расстройство при истероидном типе личности с комплексом нарциссизма».
«Для личности Саакашвили характерны типичные для параноика гипертрофированное чувство собственного достоинства, неумеренная гордость и повышенная чувствительность к неудачам и неодобрению со стороны общества. Он придает особое значение всему, что связано с его личностью и его собственными интересами. В то же время все, что не входит в его «личное пространство», не удостаивается пристального внимания с его стороны. Саакашвили настойчиво противопоставляет себя остальному обществу и рассматривает весь окружающий мир как враждебную среду», - приводит «Красная звезда» выводы специалистов.
Светлана Медведева. Стиль.
Светлана Медведева, супруга президента Российской Федерации неизменно приковывает к себе внимание прессы, особенно своим внешним видом и манерой одеваться. Зарубежные СМИ уже прочат ей славу Раисы Горбачевой: поговаривают, что именно благодаря ей Дмитрий Медведев выглядит так стильно и представительно, даже цвет галстуков для него подбирает супруга.
Светлана Медведева — постоянная клиенка модельера Валентина Юдашкина, с ним Медведеву познакомила певица Алла Пугачева. «Супруга президента в нашей стране, да и в других, это не просто жена первого лица. Это, если хотите, работа» - призналась Светлана Медведева в интервью МК.
Историк моды Александр Васильев, комментируя стиль первой леди изданию Dni.ru, отмечает: «Супруга президента России Светлана Медведева обладает всеми качествами, которые необходимы для создания законченного образа международного канона стиля. Природа подарила ей очень миловидную внешность, и это нужно подчеркивать. Госпожа Медведева элегантна и женственна»
Главный редактор журнала «L'Officiel-Россия» Эвелина Хромченко также считает, что супруга президента выглядит эффектно: «Светлана Медведева обладает данными настоящей русской красавицы: блондинки с фарфоровой кожей, нежным румянцем, голубыми глазами. Первая леди в силу статуса не может быть визитной карточкой какого-то одного Дома моды, но ведь собрать интересный гардероб, используя элементы из разных коллекций, это еще более занимательная задача. Хотелось бы, чтобы Светлана Медведева больше работала с российскими дизайнерами для формирования своего официального гардероба».
«Лозунг первой леди — элегантность. И именно элегантность, подчеркивающая ум и образованность, должна быть всегда поставлена во главу угла», - дополняет свое высказывание господин Васильев. Было бы неплохо, если бы «отечественные парфюмеры разработали для Светланы Медведевой единственный, специальный запах по тем требованиям, которые она озвучит. Это было бы хорошим финальным штрихом к имиджу Медведевой».
По слухам, все костюмы для четы Медведевых шьются в президентском ателье на Кутузовском проспекте в Москве. Ткань для костюмов заказывают из Италии.
Материал подготовлен Glomu.Ru по информации открытых источников
пятница, 22 августа 2008 г.
Есть ещё такие?
Я вот очень скромная,сдержанная девушка. Меня очень сложно вывести из себя,разозлиь,но очень легко обидеть. Очень-очень. Легкоранима — вроде так говОрят. Не люблю клевету,людей-радио и когда выносят сор из избы. Вообще не люблю конфликты в любых их проявлениях. Анономщиков игнорю и в душу не пускаю к себе. Не задеть им за живое меня никогда. Не обижают меня и гадкие слова от людей,которые ничего из себя не представляют (совсем ничего). Гораздо обиднее слышать от опытного человека,умудрённого опытом,когда тебя тычут лицом в лужу… как кота… но хуже всего — тупые 12—13 летние малолетки с их местью и спамом,взломами и обсиранием всем ресурсом…
Устала я…
Уйти что ли?
Устала я…
Уйти что ли?
Я позорница!
Сижу тут пьяная и скучаю! Все предыдущие посты о пользе ЗОЖ псу под хвост….
Скучно и простивно((((((на разврат тянет(
Скучно и простивно((((((на разврат тянет(
среда, 20 августа 2008 г.
Смеялась долго. Саакашвили.
Наверно все уже в нете смотрели видео как во время телефонного разговора Михаил Саакашвили жуёт свой галстук. В продолжение темы =)
Что-то вспомнилось…
…как я подралась в этом году в школе. До сих пор осталя шрам на костяшках левой руки. Это ж надо было меня так довести и разозлить,чтобы я по лицу дала…
Я это к чему. Были такие русские на отдыхе,которым те только за отношения,но и за слова к персоналу и окружающим им людям не то,что в лицо дать хотелось,да и хребет им весь переломать. И потом выбросить в какую-нибудь сточную канаву,чтобы страну не позорили. А то потом удивляются какого,простите,хрена,к россиянам плохо отностятся. Как ты,так и к тебе.
Я это к чему. Были такие русские на отдыхе,которым те только за отношения,но и за слова к персоналу и окружающим им людям не то,что в лицо дать хотелось,да и хребет им весь переломать. И потом выбросить в какую-нибудь сточную канаву,чтобы страну не позорили. А то потом удивляются какого,простите,хрена,к россиянам плохо отностятся. Как ты,так и к тебе.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
